Ringweg Oost

De voortgang en de verwachting

door Frans Hoek

Ook op ringweg Oost is het AHMAS beginsel van toepassing (alles hangt met alles samen). Even terug in de herinnering halen: We hebben twee jaar terug een referendum gehouden met als onderwerp de vraag of wij als bevolking een Rijn Gouwe Lijn dwars door de stad wilden hebben. Het antwoord was een duidelijk NEE. Desondanks heeft het bestuur van Leiden besloten om door te gaan, zij het dan dat de RGL in plaats van door de Breestraat nu via de Hooigracht / Langegracht wordt geleid. Omdat daarmee de momenteel belangrijkste verkeersader door het centrum afgesloten wordt is een list nodig. Die gaat gevonden worden in de vorm van een ringweg Oost.

Over de ringweg Oost worden regelmatig ‘ateliers’ gehouden. In theorie hebben vertegenwoordigers van wijkorganisaties inspraak tijdens deze bijeenkomsten, maar praktisch blijkt het resultaat – meestal door tussenkomst van de politiek – nihil en mogen we per saldo alleen kennisnemen van de voortgang van de plannen.

Ook afgelopen maanden zijn er weer bijeenkomsten gehouden om de stand van zaken te vernemen. Tijdens de vergadering over het ringweg Oost gedeelte dat langs onze wijk loopt, de Kanaalweg, hebben de wijkorganisaties, waaronder vooral de actiegroep Kanaalweg, uitvoerig hun ongenoegen geuit over de zeer beperkte mate van inspraak. Overigens zonder resultaat.

Wat is momenteel de stand van zaken?
De ringweg Oostplannen die voor onze wijk van belang zijn worden behandeld in de volgorde vanaf het Lammenschansplein naar de Hoge Rijndijk. Omdat dit gedetailleerd is en misschien slaapverwekkend is het handig om een kaart van Leiden bij de hand te houden om een en ander op de voet te volgen.

Voor het Lammenschansplein zijn nog geen plannen. Afhankelijk van de komst van de Rijnlandroute (een weg tussen de A4 en de A44 aan de zuidkant van Leiden) en de eventuele komst van een industriepark in de Oostvlietpolder zou de Europaweg in zijn huidige functie wel eens helemaal kunnen komen te vervallen.

Het Lammenschanspark wordt verbonden met het nieuwe ROC, waardoor er veel meer verkeer van die uitgang naar de Kanaalweg gebruik gaat maken. Daarom is daar een VRI (verkeersregelinstallatie) gepland voor als het ROC klaar is.

Oplossing spoorwegovergang
Voor de gelijkvloerse spoorwegovergang is een oplossing gevonden. Er is rijkssubsidie voor een tunnelbak onder het spoor door. Treinen, fietsers en voetgangers kunnen op maaiveldniveau naar de overkant van het Rijn-Schiekanaal en auto’s en fietsers op de Kanaalweg kunnen onder het spoor door. Het grote voordeel is, dat daar geen files meer zullen ontstaan. Omdat elk voordeel zijn nadeel heeft wordt de toegang vanuit de Melchior Treublaan naar de Kanaalweg afgesloten omdat de tunnelbak daar nog loopt. Er is rekening gehouden met een eventuele verdubbeling van de spoorbaan aan de Noordkant.

Volgens het oorspronkelijke plan wordt het zo, dat men de Lorentzkade kan inrijden komende vanaf de Hoge Rijndijk. Vanaf de Lorentzkade kan alleen rechtsaf worden afgeslagen richting Lammenschansplein. Maar mogelijk komt dat plan als gevolg van onze bijdragen te vervallen en blijft verkeer in alle richtingen mogelijk. Tellingen wijzen namelijk uit dat daar nu vrijwel geen verkeersdruk van betekenis is.

Julius Ceasarbrug
De huidige situatie bij de Julius Ceasarbrug is, onder meer vanwege de steile afrit, letterlijk levensgevaarlijk. Er zijn twee varianten bedacht om dit te verbeteren: In de eerste variant wordt de rijbaan van de Kanaalweg langs het water 4,47 meter landinwaarts gelegd. Daarnaast komt een ruime vluchtheuvel en dan pas de tweede weghelft. De verkeerslichten blijven. Dit is een goede oplossing van het probleem omdat de helling vanaf de Julius Ceasarbrug in deze variant veel minder steil wordt. Ook hier is er een nadeel: er gaan wel heel veel bomen sneuvelen en de weg komt uiteindelijk maar ca. 3 meter van de ventweg te lopen. Er is dan nog net ruimte over voor één rij bomen.
Alternatief is een tunnelbak, net zoals die bij het spoor. Nadeel daarvan is dat door de lengte van die bak de toegang tot het Van Vollenhovenplein moet worden afgesloten. Hoewel deze tweede oplossing de voorkeur heeft is daarvoor nog geen geld beschikbaar.

Kruispunt Roomburgerlaan
Het kruispunt Roomburgerlaan wordt verheven tot een volwaardig kruispunt. Op de Kanaalweg komt vanaf beide richtingen een extra opstelstrook. Vanaf de Roomburgerlaan komen er opstelstroken voor links- en rechtsaf. Dit betekent uiteraard dat hier de ventweg richting Lammenschansplein moet worden afgesloten. Hoe de Roomburgerlaan er verderop in de wijk uit komt te zien is onduidelijk. Nu is deze met opzet heel erg verkeersonvriendelijk. Ook ontstaat er zo een ongewenste doorgaande route Zoeterwoudesingel, Fruinlaan (met een school) en de Roomburgerlaan.

Voor het laatste stuk naar de Hoge Rijndijk bestaan drie varianten:
Voor de Basisvariant moeten er twee huizen worden gesloopt aan de overkant van de Hoge Rijndijk om ruimte te maken voor een nieuwe, gelijkvloerse brug; dit was altijd al het plan. Op die brug komt er één rijbaan naar het Industrieterrein De Waard. Naar de Kanaalweg komen er drie opstelstroken voor elke richting. Er is geen ruimte voor fietsers op de nieuwe brug. Die moeten maar gebruik maken van de bestaande fietsersbrug aan het Jaagpad.
Op de Kanaalweg komen er richting Hoge Rijndijk, direct na het kruispunt Roomburgerlaan, twee opstelstroken, één voor rechtdoor en linksaf en één voor rechtsaf. Vanaf het begin van het kruispunt Roomburgerlaan is de Kanaalweg dus 3-baans!
Ter hoogte van de Hartmanstraat wordt de baan rechtdoor en linksaf nogmaals gesplitst in twee banen, waardoor we daar dus een vierbaansweg krijgen. Ik herinner me nog goed dat wethouder John Steeg ons met de hand op het hart verzekerde dat de Kanaalweg 2-baans zou blijven! Ook de Hoge Rijndijk wordt ter hoogte van de De Goejestraat vierbaans. Voor de volledigheid: er komt een fietsersbrug naast de Wilhelminabrug omdat er op die brug ook vier banen nodig zijn...

Bij variant twee hoopt men het geld te kunnen vinden om nog vier huizen aan de Hoge Rijndijk te onteigenen en te verwijderen. Hierdoor komt er ruimte om de brug over de Nieuwe Rijn uit te breiden met fietspaden. Voor de fietsers wordt een oversteekplaats gecreëerd over de Hoge Rijndijk. Hierdoor kan het verkeer vanaf de Kanaalweg niet meer linksaf slaan naar het centrum. Dat betekent dat er een hele opstelstrook op de Kanaalweg vervalt en er minder bomen hoeven te sneuvelen.

Variant drie lijkt op variant twee, maar dan wordt er voor de fietsers een apart tunneltje onder de Hoge Rijndijk aangelegd. Het verkeer op de Kanaalweg mag nog steeds niet naar het centrum afslaan.

Bomen
Welke variant van de plannen ook wordt gerealiseerd, in elk geval zullen er een heleboel volwassen bomen sneuvelen. Heel misschien zijn ze te verplaatsen, maar men is niet positief over de slagingskans. Omdat in Leiden zoiets als een herplantingsplicht bestaat heeft men bedacht dat de stopplaatsen langs de Kanaalweg wel opgeheven kunnen worden. Dat was voorschrift voor een provinciale weg, maar het wordt nu een stadsweg. Alle stopplaatsen zullen worden opgeheven en beplant met bomen. Op zich een goed idee, maar op onze zeer duidelijke melding dat de tennisbaan op dat moment geen laad- en losmogelijkheid meer heeft, werd door de gemeente niet gereageerd.