Parkeernota negeert Professoren- en Burgemeesterswijk
door Marco van der Hoeven
“Parkeren is emotie”, aldus
wethouder Verkeer en Milieu
John Steeg tijdens een
voorlichtingsavond over het
nieuwe Leidse parkeerbeleid.
Die emotie speelt zeker in de
Professoren- en Burgemeesterswijk,
waar de parkeeroverlast
steeds groter wordt naarmate
het lastiger wordt elders in
Leiden gratis te parkeren. De
bewoners die deze bijeenkomst
bezochten werden echter niet
gerustgesteld: de gemeente
Leiden neemt volgens de Kadernota
Bereikbaarheid geen regulerende
maatregelen in de wijk.
Geen regulerende maatregelen voorzien
om parkeerproblemen aan te pakken
Uit metingen van de gemeente Leiden
blijkt dat de parkeerdruk in delen van
onze wijk, vooral in de buurt van de
Lammenschansweg, op zaterdagmiddag
soms honderd procent is.
Dit betekent
dat alle parkeerplaatsen bezet zijn. Datzelfde
onderzoek laat bovendien zien dat
uit het natrekken van de nummerborden
blijkt dat het merendeel, 59 procent van
de auto’s die er dan geparkeerd worden,
niet toebehoort aan wijkbewoners.
Dit is één van de problemen die spelen
rond parkeren in onze wijk.
Geen soelaas
De Kadernota Bereikbaarheid biedt echter
geen soelaas voor de betreffende delen
van ónze wijk. Uit een toelichting van
verkeersambtenaar Reinoud van Gulik
en wethouder John Steegh blijkt wel dat
de gemeente grootse plannen heeft met
andere delen van de stad.
De parkeertarieven worden aangepast, er
komt een proef met Blauwe Zones en de
parkeergelegenheid in het centrum moet
in een meerjarenplan worden uitgebreid.
De gemeente erkent dat de bereikbaarheid
van het centrum, mede door de
slechte parkeervoorzieningen, niet goed
is. In onderzoeken scoort Leiden onverminderd
laag.
Om dat tekort aan aandacht voor
parkeergelegenheid goed te maken wil
Leiden de komende jaren diverse nieuwe
parkeerterreinen aanleggen of uitbreiden.
Dat begint volgend jaar met het
Morspoorterrein en het Haagwegterrein,
in 2011 volgen het ROC Lammenschans
en diverse particuliere garages die als
P+R moeten gaan fungeren. Op langere
termijn volgen het transferium (2015),
Kooiplein (2015), Molen De Valk (na
2015) en de parkeergarage Garenmarkt
(na 2025).
Een belangrijk onderdeel van deze plannen
is wel dat met de eigenaren van deze
locaties, die vaak alleen onder werktijd
bezet zijn, overeenstemming moet
worden bereikt om ze op andere uren als
parkeergelegenheid te gebruiken.
Zelf bedruipend
Een belangrijke verandering in de financiele
constructie is dat het parkeergeld niet
meer willekeurig door de gemeente gebruikt
kan worden, maar dat het systeem
gesloten wordt. De inkomsten van de
drie nieuwe tarieven (€2,40, €2,00 en €1,50)
worden uitsluitend gebruikt voor het in
stand houden van het parkeersysteem.
Nieuw in de nota zijn ‘blauwe zones’,
waar met parkeerschijven lang parkeren
wordt tegengegaan. Testgebied is
in ieder geval Transvaal, daarna volgt
de Tuinstadwijk. Een nadeel voor de
gemeente is dat de boetegelden van een
‘blauwe zone’ naar het Rijk gaan, dus de
kans is klein dat dit systeem - dat relatief
duur is voor een gemeente - in veel
andere wijken terecht zal komen.
Reactie van de Wijkvereniging
op de Kadernota Bereikbaarheid
In de inspraakreactie gaat het bestuur van de wijkvereniging in op een aantal punten uit de kadernota.
Blauwe zone
Ook de parkeeroverlast is voor de wijkvereniging een punt van zorg, vooral
de proef met de blauwe zones. Er is waardering dat de optie van ‘blauwe
zones’, met de niet-fiscale maatregel van ‘de parkeerschijf’, nu serieus in
beeld is. Wel zijn er nog een aantal vragen en opmerkingen: Hoe zal deze
test worden uitgevoerd? Wat is het beoogde doel van de proef? Wanneer
is de test geslaagd en wordt deze geschikt bevonden voor de gehele schil
rond het centrum? Het argument dat een blauwe zone geen financieel voordeel
zou hebben, kan het bestuur niet onderschrijven. Immers, automobilisten
die gedwongen worden de auto in de parkeergarages te parkeren,
leveren daar parkeergelden op (hogere bezettingsgraad). Het bestuur adviseert
om, voorafgaand aan en tijdens de proef, de bezettingspercentages in
omliggende parkeergarages te meten. De proef begint straks in de Tuinstad-
Staalwijk. Het bestuur attendeert de gemeente er op dat het effect kan
zijn dat de parkeerdruk in onze wijk hoger wordt. Het vraagt daarom om
onze wijkbewoners te informeren en bij de proef te betrekken. Ook vindt
het bestuur het belangrijk dat dit wordt gemonitord en het adviseert dat
er een meldpunt verkeersoverlast wordt geopend. Verder doet het bestuur
suggesties over het instellen van de parkeerschijf.
Ringweg Oost
De gemeente heeft beloofd een
effectenonderzoek te houden naar
de gevolgen van de komst van de
Ringweg Oost over de Kanaalweg
voor onze wijken. Sindsdien heeft
de wijkvereniging hier echter
niets meer over gehoord. Zij heeft
de gemeente dus nu gevraagd
om informatie over de wijze van
onderzoek en aangegeven hierbij
graag gesprekspartner te willen
zijn.
Lammenschansweg,
Burggravenlaan,
De Sitterlaan
Het wijkbestuur gaat ook in op
de verkeersonveiligheid van de
Lammenschansweg, de Burggravenlaan
en de De Sitterlaan.
De gemeente moet concreter
aangeven hoe zij de onveilige
plekken op de Lammenschansweg
zou willen aanpakken. Tevens
vraagt het bestuur aandacht
voor de Burggravenlaan en de De
Sitterlaan; wegen die dagelijks
wordt gebruikt door duizenden
schoolgaande kinderen, lopend
en fietsend. Het bestuur vraagt
de gemeente of de dertig kilometerzone
wordt behouden en of er
meer controle kan plaatsvinden
op deze plekken, aangezien de
snelheidslimiet regelmatig wordt
overschreden.
Openbaar vervoer-visie
Ten slotte wordt de regionale
OV-visie (Openbaar vervoer-visie)
behandeld. De wijkvereniging
tekent protest aan tegen het
feit dat het er op lijkt dat er in
die OV-visie geen buslijn meer
overblijft die door onze wijk rijdt.
Het bestuur vraagt de gemeente:
Is dit het geval? En zo ja, deelt de
gemeente dan de opvatting dat dit
een ernstige verslechtering is van
de toegankelijkheid van het openbaar
vervoer in onze wijk? Verder
lijkt het erop dat een populaire
busroute vanuit onze wijk richting
Zoetermeer geen korte verbinding
blijft, maar via Leiden Zuid-West
zal gaan rijden. Dit is volgens het
wijkbestuur een grote achteruitgang.
Singelroute
Het wijkbestuur gaat in haar
reactie in op de Singelroute, in het
bijzonder in op het voorgenomen
eenrichtingsverkeer op de Zijlsingel.
Dat zal een flink verkeersaanbod
op de Hoge Rijndijk tot
gevolg hebben. Het wijkbestuur
verwacht dat een deel van dit
verkeer mogelijk de Zoeterwoudsesingel
zal nemen om haar weg
uit de stad te vervolgen, dan wel
dat een deel dit via de Hoge Rijndijk
de Burggravenlaan en de De
Sitterlaan zal doen. In beide gevallen
zal dit de verkeersdruk op de
wijk vergroten. De wijkvereniging
vraagt de gemeente of zij deze
zorg deelt en hoe zij denkt dat
dit kan worden voorkomen.
|
|